إدارة أسطول تغطي تكلفتها بنفسها

المركبات من أكبر التكاليف التشغيلية التي تتحملها الشركة ومن أقلها تدقيقاً. تُدفع فاتورة الوقود، وتُدفع فاتورة الورشة، ويُدفع الراتب، ولا يكاد أحد يستطيع أن يقول كم يكلّف الكيلومتر الواحد أو أي المركبات تخسر بهدوء. وهذه مشكلة قياس قبل أن تكون مشكلة تقنية.

ابدأ بالوقود، فهناك التسريب

الوقود عادةً أكبر بند وأسهله ضياعاً. ومطابقة حركات بطاقة الوقود مع قراءات عدّاد المسافة ومسافة المسار تكشف الفجوة بين اللترات المدفوعة واللترات التي كان يمكن للمركبة استهلاكها فعلياً. ومعظم الأساطيل التي تفعل ذلك بجدية لأول مرة تجد شيئاً، وما تجده يغطي تكلفة النظام.

الصيانة بالقراءة لا بالتقويم

الصيانة حسب التاريخ تعني أن بعض المركبات تُصان مبكراً جداً وأخرى متأخرة جداً؛ ومن المتأخرة تأتي الأعطال وتكاليف انتشالها. أما الجدولة حسب عدّاد المسافة وساعات المحرك، مع تحميل قطع الغيار والعمالة على المركبة، فتحوّل الصيانة من مصروف غير متوقع إلى مصروف مخطط.

الوثائق التي تنتهي دون أن ينتبه أحد

الملكية والتأمين والتصاريح ورخص السائقين والشهادات الطبية. والمركبة الموقوفة عند نقطة تفتيش بسبب وثيقة منتهية تكلّف يوم عمل وغرامة وأحياناً عميلاً. وهذه أرخص مشكلة في القائمة حلاً، وأكثرها شيوعاً في أن تُوجد بلا حل.

التتبع للتكلفة لا لمراقبة الناس

بيانات الموقع تستحق ثمنها حين تُستخدم لتحميل التكلفة على العمل الصحيح، وللتحقق من التسليم، ولفهم سبب استغراق مسار وقتاً أطول مما ينبغي. أما تقديمها كمراقبة فينتج استياءً وحيلاً مبتكرة. قُل بوضوح ما الذي يُقاس ولماذا، وستبقى البيانات دقيقة.

اربطها بنظام ERP وإلا بقيت الأرقام منفصلة

الأداة المستقلة لإدارة الأسطول تخبرك عن المركبات. أما وحدة الأسطول الموصولة بالمالية فتخبرك بالتكلفة لكل كيلومتر، ولكل مشروع، ولكل عميل، ولكل سائق، وهذا هو الرقم الذي يغيّر القرارات: أي العقود يستحق التجديد، وأي المركبات تُستبدل، وهل التملّك أفضل من الاستئجار في مسار بعينه.